سوخو سو -27 (روسی: Сухой Су-27؛ نام گزارش ناتو: فلانکر) یک هواپیمای جنگنده فوق العاده غیرقابل مقاومت موتور دوقلو و از نوع شوروی است که توسط سوخو طراحی شده است. این هواپیما به عنوان یک رقیب مستقیم برای جنگنده های بزرگ نسل چهارم ایالات متحده مانند Grumman F-14 Tomcat و F-15 Eagle ، با برد 3،530 کیلومتر (1910 نانومتر) ، وسایل جنگی سنگین ، هواپیماهای پیشرفته و قدرت مانور بالا در نظر گرفته شد. Su-27 برای مأموریت های برتری هوایی طراحی شده است و انواع بعدی قادر به انجام تقریباً همه عملیات جنگ هوایی هستند. این مدل با Mikoyan MiG-29 به عنوان مکمل آن طراحی شده است.

Su-27 در سال 1985 با نیروهای هوایی شوروی وارد خدمت شد. نقش اصلی دفاع هوایی دوربرد در برابر بمب افکن های SAC B-1B و B-52G / H آمریکایی ، محافظت از سواحل شوروی در برابر ناوهای هواپیمابر و پرواز اسکورت جنگنده دور برد برای بمب افکن های سنگین شوروی مانند Tu-95 "Bear" ، Tu-22M "Backfire" و Tu-160 "Blackjack". [2]

چندین طرح مرتبط با طراحی Su-27 وجود دارد. Su-30 یک جنگنده دو نفره و دو نقش برای مأموریت های مقابله با عمق هوا ، هوا به هوا و هوا به سطح است. Su-33 'Flanker-D' یک رهگیر دفاع ناوگان دریایی برای استفاده در ناوهای هواپیمابر است. نسخه های دیگر شامل نوع حمله کننده / جنگنده-بمب افکن دو نفره Su-34 "Fullback" ، و Su-35 "Flanker-E" برتری هوایی و جنگنده چند منظوره را بهبود می بخشد. Shenyang J-11 نسخه مجوز ساخت Su-27 چینی است.

نیروی هوایی
T-10 توسط ناظران غربی مشاهده شد و نام گزارش ناتو را 'Flanker-A' گذاشت. توسعه T-10 با مشکلات قابل توجهی همراه بود ، که منجر به سقوط مهلک نمونه اولیه دوم ، T-10-2 در 7 ژوئیه 1978 شد [4] ، به دلیل نقص در سیستم کنترل FBW. [5] با طراحی مجدد گسترده (T-10-3 تا T-10-15) و یک نسخه اصلاح شده از T-10-7 ، که اکنون T-10S نامگذاری شده است ، اولین پرواز خود را در 20 آوریل 1981 انجام داد. همچنین به دلیل کنترل سقوط کرد با T-10-12 جایگزین شد و به T-10S-2 تبدیل شد. این یکی همچنین در 23 دسامبر 1981 در یک آزمایش سریع سقوط کرد و باعث خلبان شد. [6] [7] سرانجام ، نمایشگر T-10-15 ، T-10S-3 ، به پیکربندی نهایی Su-27 تبدیل شد. [8]

P-42 در فرودگاه Ramenskoye.
T-10S-3 اصلاح شد و به طور رسمی P-42 نامگذاری شد ، و تعدادی از رکوردهای جهانی را برای رسیدن به ارتفاع ثبت کرد ، و آنها را که در سال 1975 توسط F-15 مشابه اصلاح شده به نام "عقاب رگه" ثبت شد ، شکست داد. [9] ] P-42 "Streak Flanker" از تمام تجهیزات تسلیحاتی ، راداری و عملیاتی محروم شد. نوک های باله ، دم دم و ریل های پرتاب نوک بال نیز برداشته شدند. رادوم کامپوزیت با یک نسخه فلزی سبکتر جایگزین شد. رنگ هواپیما از بین رفته ، جلا داده شده و تمام شکاف ها و اتصالات تولید کننده کشش مهر و موم شده است. موتورها تغییر داده شده اند تا بتوانند افزایش رانش 1000 کیلوگرمی (2200 پوند) را بدست آورند ، و در نتیجه نسبت رانش به وزن تقریبا 2: 1 می شود (برای مقایسه با نمونه استاندارد مشخصات را ببینید). [10] [11]

مربی جنگی دو نفره Su-27UB نیروی هوایی روسیه
تولید Su-27 (بعضی اوقات Su-27S ، نام ناتو "Flanker-B") از سال 1985 وارد سرویس عملیاتی VVS شد ، اگرچه مشکلات تولید باعث شد تا سال 1990 قدرت پیدا نکند. [12] Su-27 هم با V-PVO و هم با Frontal Aviation خدمت می کرد. تبدیل عملیاتی واحدها به نوع با استفاده از مربی دو نفره Su-27UB (روسی "Uchebno Boevoy" - "مربی جنگی" ، ناتو "Flanker-C") ، خلبانان پشت سر هم نشسته بودند. [13]

هنگامی که مربی Flanker نیروی دریایی تصور می شد ، نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی در حال ارزیابی جایگزینی هواپیمای حمله کننده Su-24 "Fencer" بود ، و برای برنامه ریزان اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان مشخص شد که جایگزین Su-24 می تواند توانایی داشته باشد از درگیری های زنده مانده با F-15 و F-16 جدید آمریکایی. دفتر سوخو بر سازگاری های مربی پشت سر هم استاندارد Su-27UB متمرکز شد. با این حال ، نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی از روش ایستگاه خدمه (صندلی های کنار هم) استفاده شده در Su-24 استقبال کرد زیرا برای بار سنگین کار و نقش های بالقوه طولانی برای استقامت بهتر کار می کرد. بنابراین ، مربی مفهومی نشسته در کنار هم به عنوان پایه ای برای توسعه Su-27IB (روسی "Istrebityel Bombardirovshchik" - "جنگنده بمب افکن") به عنوان جایگزین Su-24 در سال 1983 مورد استفاده قرار گرفت. در اوایل سال 1994 به پرواز درآمد و به Su-34 (نام گزارش ناتو "Fullback") تغییر نام داد. [14]

نیروی دریایی
توسعه نسخه ای برای نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی به نام Su-27K (روسی "Korabyelny" - "Shipborne" ، نام ناتو "Flanker-D") مدت کوتاهی پس از توسعه نوع اصلی زمینی آغاز شد. برخی از تظاهرات کنندگان T10 برای آزمایش ویژگی های انواع نیروی دریایی برای عملیات حامل اصلاح شدند. این تظاهرکنندگان اصلاح شده منجر به نمونه های اولیه برای نیروی دریایی شوروی ، با نام "T10K" (Korabyelny) شدند. T10K ها دارای کانارد ، قلاب دستگیر و هواپیمای حامل فرود و همچنین یک کاوشگر سوخت گیری مجدد پرواز قابل جمع شدن بودند. آنها تجهیزات فرود مورد نیاز برای فرود حامل یا بال تاشو را نداشتند. اولین T10K در آگوست 1987 با خلبان آزمایشی معروف شوروی ویکتور ویگا پوگاچف (که برای اولین بار مانور کبرا را با استفاده از Su-27 در سال 1989 نشان داد) پرواز کرد ، پروازهای آزمایشی را از یک عرشه حامل پرش اسکی روی زمین روی سیاه انجام داد ساحل دریا در Saky در SSR اوکراین. این هواپیما در سال 1988 در یک حادثه از دست رفت.

در زمان توسعه Flanker نیروی دریایی ، شوروی ها نسل اول ناوهای هواپیمابر خود را می ساختند و هیچ تجربه ای با منجنیق بخار نداشتند و نمی خواستند معرفی ناوها را به تأخیر بیندازند. بنابراین تصمیم گرفته شد که از یک روش برخاست استفاده شود که با ایجاد نیروی محکم در برابر انحراف انفجار به منجنیق احتیاج نداشته باشد تا زمانی که هواپیما قفسه های نگهدارنده آن را تا سطح عرشه برید. سپس جنگنده از روی عرشه روی یک پرش اسکی سرعت می گیرد و به هوا منتقل می شود. [15]